1. Konektor katup solenoid Ross ngeculke utawa tiba, lan tutup solenoid ora diisi. Konektor bisa tightened.
2. Nalika kumparan tutup solenoid diobong, kabel katup solenoid bisa dicopot lan dideteksi kanthi multimeter. Yen sirkuit mbukak, kumparan solenoid diobong. Alesane yaiku kumparan lembab, insulasi kurang, bocor magnetik, arus ing kumparan gedhe banget, lan kobong. Banyu udan kudu dicegah supaya ora mlebu katup solenoid. Kajaba iku, yen spring banget hard, pasukan reaksi gedhe, nomer giliran coil cilik banget, lan pasukan nyedhot ora cukup, coil bakal diobong. Ing kasus darurat, katup bisa di-push saka posisi "0" menyang posisi "normal".
3. Katup solenoida macet. Reresik antarane lengen geser saka tutup solenoid lan inti tutup cilik (kurang saka 0.008mm). Biasane dirakit dadi wutuh. Nalika ana impurities mechanical utawa lenga lubricating banget sethitik, iku gampang banget kanggo mblokir. Solusi iki bisa digunakake kanggo nusuk bolongan cilik ing sirah nganggo kawat baja supaya bisa mbalek maneh. Solusi dhasar yaiku mbusak katup solenoid, mbusak inti tutup lan lengen spool, lan ngresiki nganggo CCI4, supaya inti katup bisa mindhah kanthi fleksibel ing lengen tutup. Sajrone disassembly, manungsa waé kudu mbayar kanggo urutan Déwan lan posisi wiring external saben bagean, supaya minangka kanggo nggampangake perakitan re bener lan wiring, lan kanggo mriksa apa bolongan injeksi bahan bakar diblokir lan apa lenga lubricating cukup.
4. Kebocoran. Katup solenoid bakal nyebabake tekanan udara sing ora cukup, saengga katup sing dipeksa ora bisa dibukak lan ditutup. Alesane yaiku gasket rusak utawa katup sliding rusak, nyebabake pirang-pirang rongga bisa lolos. Nalika ngrampungake kesalahan sistem katup solenoid ing sistem konversi, kita kudu milih wektu sing cukup kanggo ngatasi nalika tutup solenoid dipateni. Yen proses ora dileksanakake ing longkangan ngalih kontrol, sistem ngalih kontrol bisa mandheg lan ditanggulangi kanthi tentrem.
