Minangka salah siji saka komponen utama drive pneumatik, peran sakaPneumatiksilinder ing pangembangan industri wis jelas-. Nanging sawise nggunakake akeh silinder Pneumatik, sampeyan ngerti tenan?
Struktur dhasar saka silinder pneumatik
Sing diarani-aktuator pneumatik yaiku komponèn sing nggunakake udara tekan minangka daya kanggo nyopir mekanisme kanggo nindakake gerakan linier, osilasi lan rotasi. Njupuk silinder jinis dhasar sing paling umum digunakake minangka conto kanggo ndeleng apa struktur internal persis.
1. 3- Buffer Plunger 2- Piston 4- Silinder Barrel 5- Guide sleeve 6- Dust Ring 7- Front End Cover 8- Air Port 9- Sensor 10- Piston Rod 11- Wear-resistant Ring 12- Sealing Ring 13- Rear End Cover 14- Buffer Throttle Valve
1) Tong silinder
Salah sawijining parameter utama tong silinder yaiku diametere njero. Ukuran diameter tong minyak nemtokake gaya output saka silinder. The roughness lumahing tembok utama tong minyak silinder kudu paling Ra0.8um kanggo mesthekake yen piston bisa geser bali lan kasebut lancar nang tong minyak silinder. Saliyane nggunakake -tabung baja karbon dhuwur, bahan laras silinder uga bakal digawe saka -aluminium alloy lan kuningan kanthi kekuatan dhuwur.
2) Tutup mburi
Loro-lorone ujung tong silinder dilengkapi tutup mburi, ing ngendi port intake lan exhaust disetel. Sawetara uga duwe mekanisme buffer. Kanggo nyegah rod piston bocor udara metu utawa bledug njaba mlebu ing awak silinder, dering sealing lan dering bukti -debu dipasang ing tutup mburi. Kanggo nambah akurasi panuntun silinder, lengen pandhuan uga dipasang ing tutup mburi sisih rod.
3) Piston
Minangka komponèn langsung obah, piston temtunipun bagean sing ing meksa. Kanggo nyegah bocor gas ing piston, dering sealing piston biasane dipasang. Wear -ring tahan dipasang ing piston, sing bisa nambah kinerja nuntun silinder.
4) Piston rod
Batang piston minangka aktuator langsung lan uga komponen bantalan gaya{0}} paling penting. Mulane, syarat materi kanggo iku uga relatif dhuwur. Biasane, baja karbon dhuwur - utawa stainless steel sing wis ngalami perawatan plating kromium hard digunakake kanggo nambah resistance karat lan nambah resistance nyandhang saka ring sealing.
5) Buffer plunger, buffer throttle valve
Piranti buffer minangka komponen penting sing njamin umur layanan silinder. Kita bakal ngrembug fungsi tartamtu mengko.
Klasifikasi silinder
Silinder bisa digolongake dadi siji-silinder akting lan dobel-silinder akting.
Kaya jenenge, silinder -siji mung nyuplai hawa menyang sisih siji. Tekanan udara nyurung piston, nyebabake rod piston ngluwihi lan bali menyang posisi asline kanthi spring utawa bobote dhewe.
Ana metafora sing apik banget. Kaya sampeyan asu siji, nanging sampeyan uga bisa muter kanthi seneng ing lapangan squash, mikir yen bal squash bakal mumbul maneh liwat tembok.
Dobel-silinder akting: Silinder akting dobel{1}}nyediakake hawa ing sisih loro piston, lan gerakan maju lan mundur ing loro-lorone digayuh liwat tekanan udara.
Lan iki metafora kita sing kudu diganti. Wis ayu golek pacar, akhire ana sing iso main badminton karo kowe.
Buffer saka silinder
Kita uga kasebut masalah buffering saka silinder sadurungé. Yen ora ana piranti buffer, nalika piston pindhah menyang terminal, bakal nyerang tutup mburi karo energi kinetik gedhe. Ora bakal suwe, bagean kasebut rusak, sing nyuda umur layanan silinder.
Kajaba iku, swara sing disebabake dening impact uga banter banget. Swara siji silinder bisa uga ora banter, nanging swara silinder pabrik bisa tekan tingkat sing ora bisa ditampa manungsa, kaya ana ing jejere pesawat jet sing lagi miwiti.
Mulane, desainer pinter nggawe piranti buffer kanggo silinder. Hydraulic buffering minangka cara buffering paling gampang. Buffer hidrolik dipasang ing mburi ngarep silinder.
1. Piranti buffer hidraulik nggunakake lenga mineral minangka medium lan, liwat desain redaman sing unik, bisa entuk transisi sing lancar saka -kacepetan dhuwur beban cahya menyang kurang-kacepetan abot.
2. Penyangga karet: Penyangga karet dipasang luwih kompak, nanging kapasitas penyangga tetep tetep lan relatif cilik. Mulane, biasane digunakake ing silinder cilik.
3. Air buffering. Buffering udara digayuh liwat klep buffer. Saka gambar ing ngisor iki, kita bisa ndeleng manawa gas ing njero tembok mung bisa dibuwang liwat katup penyangga. Tingkat bukaan tutup buffer cilik banget. Nalika piston obah, tekanan ing jero rongga mundhak kanthi cepet, nglakokake counteraction ing piston lan nyebabake kacepetan nganti mandheg.
Watesan silinder
Saklar magnetik minangka komponèn sing nemtokake manawa silinder ana ing panggonan. Bisa ngontrol katup solenoid sing cocog kanggo entuk tumindak ngoper. Nalika piston obah, ring Magnetik ing ndhuwur bakal nyedhaki utawa ninggalake saklar, lan saiki ing saklar bakal magnetized, narik kawigaten saben liyane utawa pedhot, saéngga ngasilake sinyal listrik.
Lubrication saka silinder
Biasane ana rong cara kanggo nglumasi silinder. Salah sijine yaiku pelumasan lenga, sing kalebu nyampur lenga pelumas karo udara sing dikompres lan dikirim menyang silinder. Cara pelumasan iki mbutuhake panggunaan terus-terusan. Sawise mandheg, umure bakal mudhun banget. Cara liya yaiku nggunakake pelumas kanggo pelumasan. Saiki, umume pabrikan wis ngleksanakake silinder gas non-lenga-.
Ndhuwur Wis Wis Gunakake Dadi Akeh Silinder Pneumatik, Apa Sampeyan Pancen Ngerti? isi, kanggo mangerteni informasi liyane sing gegandhengan kasedhiya inghttps://www.joosungauto.com/.
