I. Jinis-jinis silinder pneumatik
Ing transmisi pneumatik, energi tekanan gas sing dikompres diowahi dadi energi mekanik dening aktuator pneumatik. Silinder pneumatik bisa digolongake dadi rong jinis: sing nindakake gerakan linear bolak-balik lan sing nindakake gerakan osilasi bolak-balik. Silinder pneumatik sing nindakake gerakan linear bolak-balik bisa dipérang manèh dadi siji -akting, ganda-akting, jinis diafragma, lan silinder pneumatik impact.
① Silinder pneumatik tunggal -akting: Mung siji ujung sing duwe batang piston. Gas diwenehake saka sisih siji kanggo nglumpukake tekanan, sing banjur nyurung piston kanggo ngluwihi lan bali kanthi spring utawa bobot dhewe -.
② Silinder pneumatik ganda -akting: Gas disedhiyakake bola-bali saka loro-lorone. Gaya output ing siji utawa loro arah.
③ Diaphragm type pneumatic cylinder: A diaphragm ngganti piston, lan gaya output mung siji arah. Iki nggunakake spring kanggo repositioning. Wis kinerja sealing apik nanging stroke cendhak.
④ Dampak silinder pneumatik: Iki minangka jinis komponen anyar. Ngonversi energi tekanan gas sing dikompres dadi energi kinetik gerakan -kacepetan dhuwur piston (10-20 meter/detik) kanggo nindakake karya. Silinder pneumatik impact duwe tutup tengah karo nozzle lan port discharge. Tutup tengah lan piston dibagi silinder pneumatik dadi telung kamar: kamar panyimpenan udhara, kamar sirah, lan kamar buntut. Iki digunakake kanthi akeh ing macem-macem operasi kayata nglereni, punching, crushing, lan mbentuk. Silinder pneumatik sing nindakake gerakan bolak-balik utawa oscillating diarani silinder pneumatik oscillating. Blades dibagi dadi loro, lan gas diwenehake kanthi gantian menyang rong kamar, nyebabake poros output bisa nindakake gerakan oscillating. Sudut osilasi kurang saka 280 derajat. Kajaba iku, ana silinder pneumatik rotary, silinder pneumatik damping hidrolik, lan silinder pneumatik stepping, lsp.
II. Fungsi silinder pneumatik: Ngonversi energi tekanan udara sing dikompres dadi energi mekanik, nyopir mekanisme kanggo nindakake gerakan bolak-balik linier, osilasi, lan gerakan rotasi.
III. Klasifikasi silinder pneumatik: Silinder pneumatik bolak-balik gerakan linier, silinder pneumatik oscillating kanggo gerakan ngayun, cakar pneumatik, lsp.
IV. Struktur silinder pneumatik: Silinder pneumatik dumadi saka laras silinder pneumatik, tutup mburi, piston, rod piston lan komponen sealing. Struktur internal dituduhake ing gambar ing ngisor iki.
V. Prinsip Struktur silinder pneumatik
1. laras pneumatik silinder: Ing diameteripun utama tong minyak silinder pneumatic nemtokake pasukan output saka silinder pneumatik. Piston kudu lancar ing laras silinder pneumatik. The roughness lumahing saka lumahing utama saka tong minyak silinder pneumatik kudu tekan Ra0.8um. Kanggo barel silinder pneumatik baja, lumahing njero uga kudu dilapisi karo kromium keras kanggo nyuda resistensi gesekan lan nyandhang, lan kanggo nyegah karat. Materi laras silinder pneumatik bisa -baja karbon dhuwur,-aluminium kekuatan dhuwur, utawa kuningan. Kanggo silinder pneumatik cilik, tabung stainless steel bisa digunakake. Silinder pneumatik kanthi saklar magnetik utawa sing digunakake ing lingkungan korosif kudu nggunakake bahan kayata stainless steel, paduan aluminium, utawa kuningan. Piston silinder pneumatik SMC CM2 nggunakake dering sealing gabungan kanggo entuk sealing bidirectional. Piston lan rod piston disambungake kanthi pas{13}}tanpa mur.
2. Tutup mburi: Tutup mburi duwe port inlet lan exhaust, lan sawetara uga duwe mekanisme buffer ing njero. Tutup mburi ing sisih rod wis sealing dering lan bledug -dering bukti kanggo nyegah online bocor saka rod piston lan nyegah bledug njaba mlebu ing silinder pneumatik. Tutup mburi ing sisih rod wis lengen klambi guide kanggo nambah akurasi nuntun saka silinder pneumatik, tahan jumlah cilik saka mbukak tambahan ing rod piston, nyuda deflection nalika rod piston ngluwihi, lan ngluwihi umur layanan saka silinder pneumatik. Sleeve guide biasane nggunakake lenga sintered-ngandhut paduan utawa coran tembaga miring. Tutup mburi biasane digawe saka wesi tuang, nanging saiki kanggo ngurangi bobot lan nyegah karat, asring digawe saka paduan aluminium kanthi die{7}}casting. Silinder pneumatik mikro nggunakake bahan kuningan.
3. Piston: Piston yaiku tekanan{1}}nampa bagean saka silinder pneumatik. Kanggo nyegah rong kamar piston supaya ora bisa sesambungan, cincin segel piston diwenehake. Dering tahan nyandhang - ing piston bisa ningkatake kinerja tuntunan silinder pneumatik, nyuda nyandhang ring segel piston, lan nyuda resistensi gesekan. Dering tahan -nyandhang biasane digawe saka bahan kayata poliuretan, polytetrafluoroethylene, utawa resin sintetis sing diperkuat{7}}kain. Jembaré piston ditemtokake dening ukuran ring sealing lan dawa part ngusapake perlu. Yen bagean ngusapake cendhak banget, iku rawan kanggo nyandhang awal lan jamming. Bahan piston biasane aluminium alloy utawa wesi tuang. Piston saka silinder pneumatik cilik digawe saka kuningan.
4. Piston rod: Piston rod minangka beban paling penting -bagean bantalan silinder pneumatik. Biasane digawe saka -baja karbon dhuwur, lan dianggep karo plating kromium hard utawa stainless steel kanggo nyegah karat lan nambah resistance nyandhang saka ring segel piston.
5. ring Sealing: Komponen ing puteran utawa reciprocating lokasi gerakan disebut asu laut obah, nalika sealing bagean statis disebut asu laut statis. Cara sambungan antarane tong minyak silinder pneumatik lan tutup mburi utamane kalebu jinis ing ngisor iki: jinis terpadu, jinis riveting, jinis sambungan Utas, jinis flange, lan jinis batang tarik.
6. Nalika silinder pneumatik digunakake, iku gumantung ing kedhul lenga ing online teken kanggo lubricate piston. Ana uga sawetara silinder pneumatik sing ora -dilumasi.
VI. Prinsip Kerja Silinder Pneumatik
Daya dorong lan tarikan ing rod piston ditemtokake adhedhasar gaya sing dibutuhake kanggo operasi. Nalika milih silinder pneumatik, perlu kanggo mesthekake yen pasukan output saka silinder pneumatik duwe wates tipis. Yen diameter silinder pneumatik cilik banget, pasukan output ora cukup, lan silinder pneumatik ora bisa digunakake kanthi normal; Nanging, yen diameter silinder pneumatik gedhe banget, ora mung nggawe peralatan abot lan larang regane, nanging uga nambah konsumsi udhara, nyebabake sampah energi. Ing desain peralatan, disaranake nggunakake mekanisme amplifikasi pasukan sabisa kanggo nyuda ukuran silinder pneumatik.
Ndhuwur yaiku prinsip struktural lan fungsi dhasar saka silinder pneumatik. Kanggo mangerteni informasi liyane sing gegandhengan, bukakhttps://www.joosungauto.com/.
