Karakteristik transien silinder, karakteristik kecepatan silinder
Karakteristik transient saka silinder
Kita bisa njupuk siji -rod dobel{1}}akting unbuffered silinder minangka conto kanggo njelasno negara gerakan silinder, minangka ditampilake ing gambar ing ngisor iki.
Katup solenoid mbalikke arah, lan sumber udara diisi menyang rongga rodless silinder liwat port A, nyebabake tekanan P1 mundhak. Gas ing rongga rod dibuwang liwat port exhaust katup pembalikan liwat port B, lan tekanan P2 mudhun. Nalika prabédan tekanan antarane sisih rodless lan sisih robed piston tekan ndhuwur meksa operasi minimal saka silinder, piston wiwit pindhah. Sawise piston diwiwiti, gaya gesekan ing piston lan bagean liyane dumadakan mudhun saka gesekan statis menyang gesekan dinamis, nyebabake piston rada goyang. Sawise piston diwiwiti, kamar rodless ana ing negara inflated karo volume tambah, nalika rod{6}}ruangan bantalan ing negara exhaust karo volume suda. Kanthi beda-beda faktor kayata ukuran beban eksternal lan impedansi sirkuit pangisi daya lan exhaust, pola variasi tekanan P1 lan P2 ing loro-lorone piston uga beda, sing ndadékaké pola variasi sing beda saka kacepetan gerakan piston lan gaya output silinder sing efektif. Gambar ing ngisor iki minangka diagram skematik kurva karakteristik transien silinder. Wektu saka energisasi katup solenoid nganti wiwitan gerakan piston yaiku wektu tundha. Wektu saka katup solenoida diuripake nganti piston tekan pungkasan stroke yaiku wektu tekan.
Kaya sing bisa dideleng saka gambar ing ndhuwur, ing kabeh gerakan piston, tekanan P1 lan P2 ing kamar ing loro-lorone piston uga kecepatan gerakan U piston kabeh ganti. Iki amarga sanajan rongga rod duwe knalpot, volumee saya suda, mula tren mudhun p2 mudhun. Yen knalpot ora lancar, p2 isih bisa munggah. Senajan rongga rodless wis inflated, volume sawijining mundhak. Yen pasokan udara ora cukup utawa piston obah cepet banget, kaca p1 bisa mudhun. Amarga prabédan tekanan ganti ing kamar ing loro-lorone piston, iku mengaruhi pasukan output efektif lan variasi saka kacepetan gerakan piston kang. Yen gaya beban eksternal lan gaya gesekan ora stabil, owah-owahan tekanan ing antarane rong kamar silinder lan kacepetan gerakan piston bakal luwih rumit.
Karakteristik kacepetan silinder
Kacepetan piston beda-beda ing kabeh gerakan. Nilai maksimum kacepetan diarani kacepetan maksimum lan dilambangaké minangka um. Kanggo silinder penyangga gas non-, kacepetan maksimum biasane ana ing pungkasan stroke. Kacepetan maksimum silinder buffer gas biasane ing posisi stroke sadurunge mlebu buffer.
Nalika silinder wis ora pasukan mbukak external lan dianggep sing sisih exhaust saka silinder punika exhaust kacepetan swara lan meksa sumber online ora banget kurang, kacepetan silinder diwilang disebut kacepetan referensi teori.
u0=1920*S/A
Antarane wong-wong mau, u0 minangka kacepetan referensi teoritis
S nggambaraké gabungan -area potongan efektif saka sirkuit knalpot
A nggambarake area salib -efektif saka piston ing sisih knalpot.
Kacepetan teoretis banget cedhak karo kacepetan maksimum silinder nalika ora ana beban, saéngga kacepetan maksimum silinder nalika ora ana beban padha karo u0. Nalika beban mundhak, kacepetan maksimum silinder bakal suda.
Rata-rata kacepetan v silinder punika stroke L silinder dibagi dening wektu tumindak t silinder (biasane diwilang minangka wektu rawuh). Kacepetan silinder biasane diarani kacepetan rata-rata. Ing petungan kasar, kacepetan maksimum silinder umume dijupuk minangka 1,4 kaping kacepetan rata-rata.
Kisaran kacepetan operasi silinder standar biasane 50 nganti 500mm / s. Nalika kacepetan kurang saka 50mm / s, amarga tambah resistance gesekan saka silinder lan compressibility saka gas, gerakan Gamelan piston ora bisa dijamin, lan kedadean saka gerakan intermiten bakal kelakon, kang disebut "crawling". Nalika kacepetan ngluwihi 500mm / s, generasi panas gesekan saka silinder sealing ring intensifies, nyepetake nyandhang bagean sealing, nyebabake bocor online, shortening gesang layanan, lan uga nambah pasukan impact ing mburi stroke, mengaruhi gesang mechanical. Kanggo mesthekake yen silinder makarya ing kacepetan kurang, disaranake nggunakake pneumatik -silinder redam hidrolik utawa, liwat pneumatik-konverter hidrolik, gunakake pneumatik -silinder gabungan hidrolik kanggo kontrol kacepetan-rendheng. Kanggo operate ing kecepatan sing luwih dhuwur, perlu kanggo nambah dawa tong minyak silinder, nambah akurasi Processing tong minyak silinder, nambah materi saka ring sealing kanggo ngurangi resistance gesekan, lan nambah kinerja buffering, etc.
Ndhuwur yaiku karakteristik Transient saka silinder, karakteristik kecepatan isi silinder, kanggo mangerteni informasi liyane sing gegandhengan kasedhiya inghttps://www.joosungauto.com/.
