Cara kanggo milih aksesoris silinder? Cara Pamilihan Aksesoris Silinder

Ing pilihan saka komponen pneumatik, silinder minangka titik kunci, nanging pilihan aksesoris sing arep karo iku ora tanpa care. Contone, katup solenoid, katup throttle, sendi ngambang, lan liya-liyane, kabeh faktor sing ora penting sing mengaruhi kinerja.

(1) Yen ana sembarang cara pilihan foolproof kanggosilinderaksesoris, tabel pilihan kanggo aksesoris silinder iku salah siji saka iku, minangka ditampilake ing Tabel 2 -6. Anggere masalah milih aktuator (silinder) wis ditanggulangi, liyane bisa Sejatine dicocogake miturut Tabel. Contone, yen silinder CQ2-20-10 wis dipilih, gampang banget kanggo milih aksesoris liyane, kayata katup solenoid seri SY3000 (utawa SY5000), katup kontrol kacepetan (jinis sikut) AS2201F-M5-06, sambungan ngambang JB20-5-030, dsb.

(2) Pilihan saka Control Valves (solenoid valves) Control valves, kaya ngalih sirkuit (mbisakake ngoper antarane saiki lan mati), muter peran ing ngoper ing "on" lan "off" negara saka compressed online ing silinder. Klep solenoid sing paling umum digunakake ing peralatan otomatis (titik kunci), lan kadhangkala klep mechanical uga digunakake, minangka ditampilake ing Figure 2-29.

Njupuk katup solenoid minangka conto. Proses pilihan ditampilake ing Figure 2.30, nanging ing operasi nyata, iku rada rumus. Kayata, yen silinder umum digunakake (diameteripun silinder) ora owah-owahan akeh, ana Sejatine ora perlu kanggo mbaleni pilihan saka tutup solenoid saben wektu.

Proses pemilihan katup solenoid

Gambar 2 · 30 Proses pemilihan katup solenoida

1) model katup Solenoid. Model lan obyek fisik katup solenoid ditampilake ing Gambar 2.31.

2) seri katup Solenoid. Pamilihan katup solenoid utamane adhedhasar aliran gas sing dibutuhake kanggo operasi silinder (yaiku, ing tangan siji, mesthekake yen area efektif katup cocog karo silinder sing digunakake; Ing tangan liyane, nalika kacepetan kerja silinder sing cocog ditemokake, umpamane, nalika kacepetan kerja silinder ngluwihi 5000mm / s, bisa dadi katup sing dipilih. ing Gambar 2-32 Silinder sing digunakake ing peralatan industri elektronik biasane ora gedhe, mula seri SY sing paling umum dicocogake Yen daya gedhe dibutuhake, kayata silinder kanthi diameter Φ125mm, seri liyane (kayata seri VQ) bisa dipilih.

3) Fungsi kontrol. Ana rong jinis katup solenoida -kalih-posisi lima{3}}: siji-koil lan dobel-koil. Fungsi kontrole beda. Akèh-akèhé nganggo kumparan -dobel kanggo nyegah misoperation utawa kacilakan safety sing disebabake kegagalan daya peralatan, kaya sing dituduhake ing Tabel 2-7.

Model lan obyek fisik katup solenoid

Gambar 2 · 31 Model lan obyek fisik katup solenoid

Tabel kompatibilitas kanggo katup solenoid lan silinder

Gambar 2-32 Tabel kompatibilitas katup solenoid lan silinder

Bentuk pipa katup solenoid yaiku: a ') (a) jinis pipa langsung b) jinis pipa piring ngisor.

Gambar 2 · 33 Bentuk pipa katup solenoida a ') (a) Tipe pipa langsung b) Tipe pipa plat ngisor

Tabel 2.7 Cara Ngalih Katup Solenoid

4) Kanggo katup elektromagnetik ing peralatan otomatisasi spesifikasi listrik, DC24V luwih umum digunakake, lan AC110V uga digunakake. Ing kasus liyane, padha kurang asring digunakake, minangka ditampilake ing Tabel 2-8.

Tabel 2.8 Spesifikasi Listrik Katup Solenoid

5) Metode Wire lead-out. Cara kabel katup solenoid kalebu jinis saluran metu langsung, jinis soket tipe L- utawa tipe M-, jinis soket DIN, lan jinis sambungan soket. Miturut macem-macem kesempatan, cara wiring sing cocog kudu dipilih. Ing kahanan normal, kanggo katup solenoid cilik, jinis stopkontak langsung lan jinis soket tipe L- utawa tipe M-dipilih. Klep solenoid gedhe yaiku jinis stopkontak langsung lan jinis soket DIN.

6) Formulir pipa. Ana rong cara pipa kanggo katup solenoid: jinis pipa langsung lan jinis pipa piring dasar, kaya sing ditampilake ing Gambar 2-33. Umumé ngandika, nalika ana akeh silinder ing peralatan, digunakake jinis pipa plate ngisor, minangka ditampilake ing tokoh 2.34 lan 2-35. Multiple klep solenoid disambungake bebarengan liwat busbars, lan busbars uga bisa disambungake ing seri. Kanthi cara iki, jalur gas lan kabel luwih konsentrasi, sing trep kanggo mbikak pipa lan kabel.

Metode pipa kanggo pelat dasar katup solenoida (Bagian Kapisan)

Gambar 2-34 Metode Piping kanggo pelat dasar Katup Solenoid (Bagian Kapisan)

Metode perpipaan kanggo pelat dasar katup solenoid (Bagian 2)

Gambar 2 · 35 Metode Piping kanggo Plat Dasar Katup Solenoid (Bagian Loro)

7) Diameter pipa. Saben katup solenoid duwe diameter pipa sing ditemtokake. Sawetara bisa menehi luwih saka siji ukuran diameter kanggo milih saka. Ukuran tartamtu bisa dianggep sacara komprehensif adhedhasar diameter pipa sing cocog kanggo aktuator (waca tabel sing cocog ing katalog).

8) Opsional (pirsani Tabel 2-9)

Tabel 2.9 Pilihan kanggo Solenoid Valve Pilihan

(3) Pamilihan katup throttle siji{1}} (uga dikenal minangka sambungan kontrol kacepetan utawa katup kontrol kacepetan): Kacepetan gerakan piston silinder utamane gumantung saka tingkat aliran input udara sing dikompres menyang silinder, ukuran port intake lan exhaust silinder, lan ukuran diameter pipa guide. Kacepetan gerakan silinder umume 50 nganti 1000mm / s. Kanggo silinder kanthi gerakan kacepetan - dhuwur, pipa intake kanthi diameter njero luwih gedhe kudu dipilih. Nalika ora ana syarat kanggo regulasi kacepetan, kopling cepet umum dipilih. Yen regulasi kacepetan dibutuhake, kopling pangaturan kacepetan - umume dipilih. Sambungan kontrol kacepetan yaiku katup kontrol aliran sing kasusun saka katup pamriksa (digayuh kanthi-ring sealing siji arah) lan katup throttle sing sejajar. Nduwe karakteristik aliran sing apik banget lan utamane digunakake kanggo ngontrol volume pasokan gas saka silinder lan unsur aktuator liyane (padha karo ngontrol kacepetan). Struktur internal ditampilake ing Gambar 2-36. Kanggo sambungan kontrol kacepetan awak katup M5 lan ngisor, panyegelan gasket diadopsi, mula ora perlu mbungkus tape sealing. Nanging, kanggo acara Rc thread karo awak katup luwih gedhe tinimbang M5, sealant digunakake. Yen wis lungse utawa tiba mati (kayata joints kontrol kacepetan lawas), sealing tape kudu kebungkus nalika digunakake maneh; yen ora, bocor online bisa kelakon. Nalika nggunakake tape sealing, sirah thread kudu ditinggalake kanthi 1,5 nganti 2 pitches. Arah nduwurke tumpukan tape sealing ditampilake ing Gambar 2-37. Sendi pangaturan kacepetan-dipérang dadi rong jinis: throttling intake lan throttling exhaust, kaya sing dituduhake ing Gambar 2-38. Sing diarani throttling intake tegese intake bisa diatur ukurane lan knalpot ora dikontrol. Sing diarani throttling exhaust nuduhake yen ukuran gas exhaust bisa diatur lan gas intake ora dikontrol. Perbandhingan ditampilake ing Tabel 2-10. Umume kasus, katup throttle exhaust digunakake (sing duwe kauntungan ing kinerja, utamane ing skenario gerakan horisontal). Mesthi, iki ora ateges katup throttle intake ora ana gunane. Contone, ing silinder siji-tumindak (spring bali), yen kacepetan extension kudu diatur, iku perlu kanggo pangarep-arep sing intake (ngatasi gaya elastis kanggo ngluwihi) bisa diatur ing ukuran. Nggunakake katup throttle exhaust ora bisa nggayuh tujuan regulasi kacepetan.

Struktur internal saka sambungan pangaturan kacepetan- lan cara nduwurke tumpukan tape sealing

Throttle knalpot lan throttle intake

Gambar 2.38 Throttling knalpot lan throttling intake

Tabel 2.10 Tabel Perbandingan Throttling Exhaust lan Throttling Intake

Sampeyan kudu nandheske yen nalika nyetel kacepetan actuator, sambungan kontrol kacepetan kudu mboko sithik dibukak saka negara ditutup kanggo nyegah aktuator saka tiba-tiba ejection. Nalika tightening nut kunci saka peserta kontrol kacepetan, iku kudu rampung langsung dening tangan (aja nggunakake pribadi).

(4) Pamilihan komponen liyane (telu-ing-kombinasi, buffer hidrolik, sambungan ngambang, lsp.)

Pamilihan komponen liyane

1) Kombinasi telu-ing-siji (Filler, Regulator, Lubricator, FRL). Output udara sing dikompres saka kompresor udara ngemot akeh polutan kayata kelembapan, lenga lan bledug. Kelembapan duweni pengaruh sing signifikan ing komponen pneumatik. Bisa nyebabake teyeng ing logam pipa, pembekuan banyu, rusak lenga pelumas lan ngresiki pelumas. Lebu teyeng lan bledug bisa nyebabake nyandhang ing bagean sing relatif obah, nyepetake karusakan saka segel, lan nyebabake bocor udara. Minyak cair, banyu lan bledug sing dibuwang saka port exhaust bisa ngrusak lingkungan lan mengaruhi kualitas produk. Kombinasi telu-ing-sing kasusun saka saringan udara, katup pangurangi tekanan lan pelumas kabut lenga (pirsani Gambar 2-39) bisa ningkatake kualitas udara sing dikompres. Umumé, saben piranti kudu dilengkapi, kaya sing ditampilake ing Gambar 2-40.

2) Floating joint. Minangka ditampilake ing Figure 2.41, iku link nyambungake silinder lan mekanisme. Teka ing macem-macem wujud lan bisa dituku siap-digawe utawa digawe dhewe. Ora diijini langsung ndandani rod silinder ing bagean obah, amarga silinder bisa dadi eksentrik utawa macet, saéngga nyepetake nyandhang (padha karo prinsip sing kopling dibutuhake kanggo sambungan antarane motor listrik lan poros). Ing desain nyata, sambungan ngambang sing digawe dhewe luwih kerep digunakake, kaya sing dituduhake ing Gambar 2-42, sing padha karo prinsip desain saka gabungan ngambang. Iku kanggo mesthekake yen ana sambungan non-kaku antarane rod silinder lan mekanisme. Nanging, kudu dicathet yen nalika nyambungake ujung rod piston saka silinder SMC, sampeyan kudu menehi perhatian sethithik marang spesifikasi benang. Utas internal umume minangka benang kasar lan bisa dipasang nganggo sekrup utawa kacang biasa. Nanging, Utas njaba beda karo M10. Spesifikasi utas sing cocog kudu ditandhani ing gambar bagean, kayata ML0x1.25, M14X1.5, lan sapiturute. Kanggo nyuda jumlah rework workpiece, luwih becik ngrujuk menyang katalog . 3) Hydraulic buffer. Nalika silinder mandheg ing mburi stroke, yen ora ana rem njaba utawa limiter, piston lan tutup mburi bakal generate impact. Kanggo ngurangi gaya impact lan nyuda gangguan, piranti buffer umume dibutuhake: kanggo paling mekanisme tumindak silinder, buffer (hidrolik) ditampilake ing Figure 2-43 digunakake kanggo nyuda impact lan nyuda gangguan. Sawetara manufaktur mung nyetel standar desain sing "kabeh mekanisme karo tumindak silinder kudu nggunakake buffer", kang nuduhake carane akeh iku nyumbang kanggo stabilitas mekanisme.

Kombinasi telu-ing-sing saben piranti independen kudu dikonfigurasi

Gambar 2-40 Kombinasi telu-ing siji sing saben piranti independen kudu dikonfigurasi

Gambar 2-43 Buffer hidrolik

Nyatane, ora perlu nggunakake buffer hidrolik ing endi wae. Apa buffer kudu ditambahake utamane gumantung saka gedhene impact (gegandhengan karo energi kinetik, sing ditemtokake dening massa lan kacepetan obyek), tinimbang mung ukuran silinder. Waca Tabel 2-11.

Tabel 2.11 Wangun Buffer lan Kahanan sing Ditrapake

Ndhuwur yaiku Cara milih aksesoris silinder? Cara pilihan aksesoris silinder, kanggo mangerteni informasi sing gegandhengan kasedhiya ing https://www.joosungauto.com/.